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微客市场4年下跌 五菱领先,北汽谋“反”?种植

发布时间:2020-04-19 18:50:39 阅读: 来源:链缝机厂家

微客市场4年下跌 五菱领先,北汽谋“反”?

首先,由于这一兼并重组的失利,令微型客车传统的 两强 竞争态势出现根本性的改变。

一方面,上汽通用五菱强化了在微型客车领域的统治地位:2010年,五菱微型客车销售105.78万辆,市场份额为42.45%;2014年,五菱微型客车销售65.38万辆,市场份额竟高达49.09%,算是所谓的 半壁江山 了。

另一方面,长安集团的微型客车市场地位不断被削弱:2010年,兼并重组后的大长安(含南京长安、哈飞和昌河)共销售微型客车922317辆, 市场份额达37.01%;2014年,长安集团销售微型客车只有26.30万辆(含南京长安,但昌河已加盟北汽,而哈飞的1308辆不含也罢),市场份额 为19.75%,跌破市场总量的两成。因此,在总量上,长安集团的微型客车只相当于上汽通用五菱的五分之二,昔日旗鼓相当的微型客车 两强 ,如今已不在 同一个层次上竞争。

其次,也是由于这一兼并重组的失利,参与其中的其他微型客车企业要么元气大伤,气息奄奄;要么日薄西山,一蹶不振。前者如昌河汽车,从加入北汽 前的微型客车销售14735辆,增长到2014年的22900辆,增长幅度高达55.41%;这也是其2011年以后首次出现的同比增长。后者则是哈飞汽 车,从2010年的微型客车销售13.71万辆,到2014年销售1308辆,谁能理解其中经历了怎样的跌宕起伏与惊天逆转?

因此,人们大都认同: 昌河加盟北汽真的是死里逃生 的说法。但是,其他传统微型客车厂家的日子也好不了哪儿去。

昌河汽车加入北汽后,2014年销量增幅55.41%。图片为昌河瑞福达

一汽佳宝在2010年达到微型客车销售的顶峰 7.08万辆,此后一路向下。2014年创造了55.05%的巨大跌幅,销售1.78万辆,市场占有率仅为1.33%,标志着一汽集团几乎退出微型客车市场竞争。

一度异军突起、引人瞩目的东风小康,2014年,微型客车销售11.61万辆,相比历史最高的2011年销售24.31万辆,拦腰砍去一半还要多,市场份额已经降至个位数。

整个微型客车市场,只有一个 逆流而动 的就是北汽集团。在列入中国汽车工业协会的统计当中,有北汽股份、北汽银翔、昌河、北汽有限、北汽福田 等北汽集团旗下企业,累计销售12.88万辆,市场份额为9.66%。因此,如果要想在微型客车市场进一步有所作为,北汽集团面临的首要任务将是怎样有效 整合资源,变 五个指头 为一个拳头。

最后,微型客车企业和市场将何去何从?作为这一市场的引领者,上汽通用五菱也作了大胆而有益的尝试。今年年初,五菱推出 新微客 宏光V。 作为首款 前置后驱 的微客车型,在动力性和燃油经济性上得到了进一步的改善和提升。1-2月,五菱宏光V共销售35985辆,成为上汽通用五菱微型客车 家族新的增长点。

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标签:微客市场下跌 五菱 北汽

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