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【新闻】中西部机场密集获批这些地方修机场更划算电话终端

发布时间:2020-10-19 02:14:23 阅读: 来源:链缝机厂家

在稳增长仍需投资拉动的背景下,与城市轨道交通一样,中西部的机场成了一个很好的投资领域。

国家发改委网站的信息显示,发改委批复三项机场项目可行性研究报告,总投资逾200亿元。这三个项目,分别是贵阳龙洞堡机场三期扩建工程,项目总投资195.85亿元;重庆武隆民用机场新建工程,项目总投资16.79亿元;梧州机场迁建工程,项目总投资约16.82亿元。

根据《第一财经日报》统计,9月以来,已有5个机场建设项目获批。本月初,新建湖北荆州民用机场获批复,项目总投资约12.98亿元;郴州民用机场建设获批,总投资约18.26亿元。

从区域分布上看,这5个机场全部都位于中西部地区。除了贵阳机场扩建工程外,其余四个项目均属于支线机场。实际上,这两年来,中西部尤其是西部的机场建设是我国基础设施建设的一大重点。

去年7月28日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,会议提出要改善旅游消费环境。支持加强中西部地区支线机场、连通景区道路、停车场、旅游厕所等建设,规范旅游市场价格和经营秩序。

也就是说,加快中西部机场建设不仅能够起到扩大投资拉动经济增长的作用,而且可以补足当地基础设施的短板,极大地促进中西部旅游业和区域经济地发展。

值得注意的是,在目前东部沿海发达地区,高铁建设更为密集,而在西部地区,支线机场建设更多,这样的差异原因在哪里?中国民航大学教授李晓津教授对《第一财经日报》分析,东部沿海发达地区人口稠密,大城市多,平原较多,修高铁的话客流量能够保证。

相比之下,西部地区人口密度比东南沿海要少很多,地域辽阔、地面交通不发达。不过,西部地区虽然经济欠发达,但由于其第三产业中的旅游业特别发达,例如云南、陕西、四川旅游业非常发达,再加上距离东部又十分遥远,地面交通不方便,因此有具有不小的航空需求。

在这种情况下,要发展当地的旅游业、方便当地人民出行,最好的方式就是修建支线机场。比如,本轮批复的武隆和荆州等地,都具有丰富的旅游资源。国家发改委在武隆机场的批复件中也指出,“为满足当地航空运输发展需求,完善综合交通运输体系,促进区域旅游资源开发和经济社会发展,同意实施重庆武隆民用机场新建工程。

在合理调配运力的情况下,构筑西部一些干线机场,将干线和支线紧密协调起来,可以发挥很大的作用。比如,像昆明、乌鲁木齐等所在省份,省内有大量的支线小机场,对当地的旅游业起到很大的作用。由于规模效应问题,东部沿海地区的很多游客要到西部的中小城市去,就需要在昆明、乌鲁木齐、成都等省会城市中转。

尽管小机场一般只有几十万的年客流量,且大多处于亏损状态,需靠地方政府财政补贴维持运营,但它对区域经济的综合贡献作用却很大。李晓津说,该校曾有一项研究表明,民航对中国GDP的影响达到5%左右,在西部很多地区这一比例高达8%甚至10%。“比如像云南地区,它的旅游业,它的鲜花产业发展,通过民航是最好的方式。”

从资金来源上看,修一个支线机场,显然要划算很多。李晓津说,如果仅考虑建设费用,修建高铁一公里就要2亿左右,而修建一个支线机场,大概只需要4亿左右,大一点的也就十几亿。在中西部修更多支线机场,既方便又经济。

另一方面,在国家和所在省的扶持之下,这些地方修建一个支线机场,也不至于形成太大的资金压力。例如武隆机场项目总投资16.79亿元,其中国家发改委安排中央预算内投资3.22亿元,民航局安排民航发展基金5.56亿元,其余投资由重庆市政府安排财政性资金解决。

广西梧州机场迁建工程项目总投资约16.82亿元,其中,国家发改委安排中央预算内投资2.43亿元,民航局安排民航发展基金4.86亿元,广西自治区区安排财政性资金2.94亿元,其余6.59亿元由梧州市用原梧州长洲岛机场土地出让资金和财政性资金解决。

不过,除了建设费用之外,投运机场的后期运营与维护费用也是地方在设立项目初期需要考虑的问题。特别是对一些财政能力较弱的地区,建机场算建设小账更要看全寿命大账才能投资求盈。

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